Por que antes de se fazer o teste a gasolina forma uma mistura homogênea com o etanol?

ola  leitores  esse artigo tem como objetivo principal fornecer informaçoes tecnicas de qualidade  o que hoje em dia na internet e algo bem dificil  assim como voces  sou um aficionado por motores e ja participei de diversos foruns  mas a qualidade de informaçao tecnica encontrada sempre me decepcionou   hoje tenho a sorte de trabalhar com motores  mas especificamente com o desenvolvimento de sistemas de combustao na empresa austriaca avl e tambem atuar como membro da comissao tecnica de motores otto da sae  society of automotive engineering    como hoje a maioria dos carros usa motores flexiveis em combustivel  e neles que vamos nos concentrar  mas os principios basicos valem para os carros a alcool tambem  mas antes de tudo  precisamos conhecer melhor o combustivel que chamamos de alcool     o etanol o nosso alcool  vendido como e100 na verdade e um combustivel considerado como e95 pois o nosso querido pais vende etanol hidatrado nas bombas  o qual contem aproximadamente 5% de agua em sua composiçao   calma  isso nao significa que o governo permite que alguem coloque 5 ml de agua a cada 95 ml de etanol  a agua misturada resulta da destilaçao azeotropica do etanol  que  nesse processo  chega a sua concentraçao maxima de 95 63% e 4 37% de agua  alem disso ha a questao do custo exponencial para a remoçao desta agua   por outro lado  ha um ponto positivo nesse percentual de agua no etanol  ela ajuda em altas cargas  com o motor cheio   pois e necessario enriquecer menos a mistura  ou seja  usa se menos combustivel   para manter a temperatura de escape dentro dos limites dos componentes  geralmente 900ºc na valvula de escape e 950ºc a 1 000ºc no catalisador    abaixo temos uma tabela que compara alguns combustiveis que podem ser encontrados no mundo com o nosso etanol e95  nesse caso o e100br    caracteristicas dos combustiveis    essa tabela nos mosta dados importantes sobre os combustiveis e gostaria de falar um pouco mais sobre essas caracteristicas   ron  sem entrar em detalhes de como e determinado  podemos considerar o ron como um indicativo da capacidade do combustivel de resistir a auto inflamaçao  ou seja  quanto maior o ron mais alta a taxa de compressao pode ser  o que esta relacionado ao quao eficiente o motor pode ser  em um futuro artigo podemos entrar em detalhes sobre a taxa de compressao e os fenomenos resultantes dessa variavel  que sao muitos    ja vi na internet videos ensinando a retirar o alcool da gasolina para rodar com gasolina pura  serio  podem procurar no youtube  alegando que o consumo de combustivel sera menor  bom  quanto ao consumo ele realmente tende a melhorar  entretanto a nossa gasolina tupiniquim hoje tem 27% de alcool em sua composiçao e tem o ron de 95  ja a gasolina e10 de fora tambem tem os mesmos 95 de ron  ora  se adicionamos 27% de etanol  o que eleva o ron   e chegamos a um ron 95  isso indica que a nossa gasolina base e muito ruim  o ron dela e bem baixo  retirando o etanol  o que restara e uma gasolina pura  mas muito ruim  realmente nao recomendo esse tipo de procedimento      relaçao estequiometrica  stoich a/f   o motor  quando em condiçoes normais de funcionamento  tende a ter a mistura ar combustivel estequiometrica  essa relaçao depende do combustivel que esta sendo utilizado e tem impacto direto no consumo  para uma combustao  caros leitores  por favor sempre usem esse termo  a combustao e uma queima controlada com frente de chama definida e progressiva  a explosao  bom  e uma explosao    e nada explode dentro do motor  ou assim esperamos  com etanol deve se ter em torno de 8 4 partes de ar para uma parte de combustivel e para a gasolina devemos ter cerca de 13 partes de ar para uma parte de gasolina   isso indica que precisamos de menos gasolina para reagir com o oxigenio  logo consumimos menos combustivel ao longo do deslocamento de ar do motor   nos motores modernos  com gerenciamento eletronico  o motor calcula essa mistura pela famosa sonda lambda  ela mede os niveis de oxigenio nos gases de escape e  com base nos valores medidos aumenta ou diminui o tempo de injeçao de combustivel  quando o valor da lambda esta inferior a 1  significa que ha uma mistura rica  ou seja  ha mais combustivel do que oxigenio com o qual ele conseguie reagir  essa mistura rica reduz a temperatura no escapamento  protegendo coletor de escape  catalisador  turbina etc   gera um pouco mais de torque e pode evitar/diminuir fenomenos de combustao anormal  pre igniçao ou detonaçao  que e mais conhecido como knock ou  batida de pino     a imagem abaixo mostra que o ponto otimo para a geraçao de torque esta por volta de 0 86~0 88  mas isso pode depender entre os motores  vamos toma la apenas como base  notem que a curva de efficiencia cai de uma forma mais abrupta quando o lambda fica maior do que 1  ou seja  mistura pobre  com execesso de ar     nao entrarei em detalhes sobre emissoes  mas o motor deve trabalhar em lambda 1 em parte para permitir a correta conversao catalitica dentro do catalisador  misturas com lambda menor do que 1 levam a maiores emissoes de hc e co e misturas pobres geram mais nox  o nox e um grande problema para o sistema de pos tratamento dos gases  pois o catalisador consegue  segurar  apenas uma quantidade de oxigenio em seu interior  o nome dessa caracteristica e osc  oxygen storage capacity  apos esse limite  a quantidade de nox que passa pelo catalisador  e vai efetivamente para o ambiente  aumenta muito  a figura abaixo mostra a capacidade de armazenar oxigenio de tres catalisadores diferentes  a linha vermelha e um catalisador novo  a linha azul e o catalisador envelhecido com 850°c e a linha preta um catalisador envelhecido com temperatura de operaçao de 1 050°c     aqui vale uma dica  uma pratica relativamente comum para  ganhar  potencia e a remoçao do catalisador  mas e preciso resistir a tentaçao de ganhar potencia gastando pouco  a reduçao de emissoes atraves dele e brutal e seu veiculo ira poluir muito mais sem esse componente  todos nos podemos fazer a nossa parte para um mundo melhor  e pensar nos outros e no nosso futuro e uma açao muito importante  por isso  por favor  nao retirem o catalisador do carro      poder calorifico inferior  low heating value   lhv   de forma geral  essa caracteristica mostra a quantidade de energia que o combustivel contem  o etanol produz muito menos trabalho para uma mesma quantidade de gasolina  entretanto  principalmente para motores aspirados  a potencia com etanol e sempre maior  o que leva algumas pessoas a pensarem que a  potencia  do etanol e maior  o que nao e verdade   o ganho de potencia do etanol vem principalmente do melhor  combustion phasing   ou seja  por ter ron mais elevado  e possivel esperar ate o momento otimo para gerar a centelha e assim iniciar a combustao  mas afinal  qual e esse ponto otimo   em geral  para o maximo torque do motor ser gerado  50% da sua massa de ar+combustivel deve ser consumida em torno de 7º a 8°  existe uma pequena influencia do combustivel utilizado  apos o ponto morto superior  o diagrama abaixo pode nos ajudar a entender melhor     essa figura nos mostra o  mass fraction burned  que nada mais e do que a evoluçao da queima da massa ar+combustivel ao longo da rotaçao do virabrequim  consequentemente ao longo do curso do pistao   para esse caso  a centelha  spark  e disparada com 338°  22° antes do ponto morto superior  o ponto morto superior do pistao e indicado pelo  tdc   top dead center  que e 360°   acompanhando a subida das linhas  e uma para cada cilindro  notamos que temos o consumo da massa ar+combustivel a apartir de mais ou menos 348°  existe um delay quimico entre a centelha e a queima começar efetivamente  e a queima da mistura evolue ate a linha atingir 1  o que significa que 100% da massa foi consumida   como dito  o ponto de maior torque e gerado quando a 50% da massa  nesse caso o 0 5  e atingido por volta de 8° depois do ponto morto superior  nesse diagrama 368°    sendo assim  podemos notar que para a combustao mostrada nessa figura  quando o motor esta com 368° temos por volta de 0 3  30%  da massa total consumida  ou seja  so por isso ja podemos saber que esse motor nao esta na sua condiçao de maior torque possivel  o que nao e o fim do mundo  isso acontece por alguns motivos  sendo o principal e a limitaçao pelas caracteristicas anti detonantes do combustivel  ron   mas tambem isso pode ser utilizado para limitar a pressao gerada dentro do cilindro   essa limitaçao em funçao da pressao dentro do cilindro e o motivo pelo qual motores turbo flex produzem a mesma potencia com etanol ou gasolina — mesmo com um  combustion phase  pior com a gasolina  a eficiencia volumetrica  a quantidade de ar dentro do cilindro  e alta o suficiente para que o limitante seja a pressao gerada pela combustao     por isso o motor a alcool gera mais potencia  na verdade ele gera mais torque — a potencia e produto da multiplicaçao do torque pela rotaçao  pois a combustao  devido ao alto ron  esta  quase  sempre com a sua fase posicionada de forma otimizada  e possivel aplicar um avanço  adiantado  para o etanol e garantir que 50% da massa ar+combustivel esteja sendo consumida no ponto otimo  devido a menor octanagem da gasolina  nao podemos aplicar o mesmo avanço  e com isso o ponto de 50% da massa combustivel acontece geralemente depois do momento otimo   isso deixa claro que se tivermos um carro apenas a gasolina e quisermos passar a rodar com alcool  nao adianta apenas fornecer mais combustivel  lembrem se que apenas injetar combubstivel nao gera mais potencia  se o mesmo avanço de igniçao for usado para os dois  como o etanol possui menos energia  o torque gerado sera menor  deve se tambem mudar o avanço aplicado para potencializar o uso do etanol e dessa forma haver um aumento de performance      calor latente de vaporizaçao  latent heat of vaporization   essa caracteristica e a resposavel por tornar a partida a frio um problema para o etanol  o maior valor de lhv indica que para o etanol mudar de fase  ele deve receber mais calor do ambiente do que a gasolina  ou seja  ele precisa que o ar esteja mais quente do que para a gasolina para que a transformaçao de fase ocorra   alem dos problemas na partida  durante o aquecimento a dirigibilidade pode ficar bastante prejudicada tambem devido a dificuldade do etanol em vaporizar   uma dica  vale lembrar que a temperatura de vaporizaçao de um fluido depende da pressao ambiente  quanto maior for a pressao  maior e a temperatura para a evaporizaçao e consequentemente quanto menor a pressao  menor a temperatura para vaporizaçao  um exemplo pratico sao as panelas de pressao  com maior pressao dentro do recipiente a agua continua liquida mesmo com temperaturas bem mais altas do que 100°c   levando isso para os nosso motores  o que controla a pressao no coletor de admissao  a borboleta  quanto mais a borboleta estiver aberta  maior a pressao no coletor  pois ela fica mais perto da pressao atmosferica   logo  se eu quiser ajudar o combustivel a vaporizar  eu devo deixar a borboleta fechada e nao aberta  por isso nao adianta pisar totalmente no acelerador para ligar o carro — na verdade o que a ecu faz no momento da partida e fechar a borboleta e nao abrir  nos carros com acelerador eletronico  se voce estiver com dificuldade na partida e pisar no acelerador  a borboleta nao ira responder a esse movimento   [youtube id= eaynnf0zc_e  width= 620  height= 350 ]  repare as borboletas fechadas durante a partida  essa caracteristica tambem possui um lado positivo  pois quando o motor esta quente e o etanol e injetado  ele pode  roubar  mais calor do ar do que a gasolina  aumentando a eficencia volumetrica e reduzindo a temperatura durante a compressao  isso e valido principalmente para motores com injeçao direta  na qual a injeçao e feita dentro da camara  para motores com injeçao na porta de admissao   esse  calor roubado  que o etanol usa vem principalmente das paredes do cabeçote e da valvula  logo a eficiencia volumetrica nao aumenta — na verdade ele pode cair por motivos que podemos tratar em outro artigo   alem do calor latente de vaporizaçao ser maior para o etanol  outra caracteristica que atrapalha a partida e o fato de o etanol ser uma substancia pura  ele nao e como a gasolina que e composta por varios componentes que tem pontos de evaporaçao diferente   o etanol evapora por completo por volta de 77°c  enquanto a gasolina tem alguns componentes que ja por volta de 45°c começam a evaporar  a curva de destilaçao da gasolina e do etanol podem ser comparadas abaixo  com isso  quando o motor esta a frio  essas fraçoes da gasolina que evaporam com temperatura mais baixa  ajudam na partida       como decidir qual dos dois combustivel devo utilizar  e disseminado o uso de uma simples formula para se decidir qual combustivel vale a pena ser utilizado  se o etanol esta abaixo de 70% do preço da gasolina  ele vale a pena  lamento informar  mas isso nao faz muito sentido   quem tem carro flex ja percebeu que essa relaçao nao funciona sempre — depende muito do uso  e  claro  do preço tambem    tratando apenas do merito dos parametros relacionados a combustao  nao vamos considerar corrosao etc    o etanol e vantajoso principalmente quando o motorista utiliza o motor por periodos mais longos de tempo  ou seja  ele e utilizado ate aquecer por completo   isso acontece pois o motor trabalha com mais excesso de combustivel durante a fase fria com etanol  devido ao calor latente de vaporizaçao  do que com a gasolina  esse excesso ocorre pois como a evaporaçao do etanol e deficiente a frio  e necessario injetar ainda mais combustivel para garantir que o que pouco que evaporou seja o suficiente para a combustao  o resto vai para o oleo  o que e um grande problema  mas que podemos tratar em um outro artigo  o excesso na gasolina tambem ocorre mas em uma escala menor  logo voce joga menos combustivel fora  portanto se voce usa o carro apenas em trajetos curtos  a gasolina e melhor   o etanol tambem e vantajoso se o motorista costuma rodar com altas condiçoes de carga  com o pe no fundo  pois como a combustao da gasolina gera gases de escape mais quentes  o motor trabalho com excesso de combustivel para que os gases de combustao sejam menos quentes e dessa forma proteger o catalisador/turbo/sistema de escapamento  esse excesso de combustivel para o etanol e menor  logo menos combustivel e jogado fora nessa condiçao  motores de baixa cilindrada costumam visitar com mais frequencia a regiao de altas cargas  pela falta de torque em baixas rotaçoes   para ter certeza de qual combustivel vale a pena devemos conhecer bem os nossos costumes de direçao e tambem os nossos percursos  dessa forma podemos fazer a escolha mais economica  a nao ser que o etanol volte a custar r$1 00 como era na epoca que eu aprendi a dirigir  ai vamos todos para o etanol   por hoje e isso  galera  se tiverem duvidas  podem usar a caixa de comentarios que  dentro do possivel  vamos conversando  espero que tenham gostado  ate a proxima   __________  erich policarpo e engenheiro de desenvolvimento de sistemas de combustao na empresa austriaca avl e tambem atua como membro da comissao tecnica de motores otto da society of automotive engineering  sae  

Olá, leitores! Esse artigo têm como objetivo principal fornecer informações técnicas de qualidade, o que hoje em dia na internet é algo bem díficil. Assim como vocês, sou um aficionado por motores e já participei de diversos fóruns, mas a qualidade de informação técnica encontrada sempre me decepcionou.

Hoje tenho a sorte de trabalhar com motores, mas especificamente com o Desenvolvimento de Sistemas de Combustão na empresa Austríaca AVL e também atuar como membro da Comissão Técnica de Motores Otto da SAE (Society of Automotive Engineering).

Como hoje a maioria dos carros usa motores flexíveis em combustível, é neles que vamos nos concentrar, mas os princípios básicos valem para os carros a álcool também. Mas antes de tudo, precisamos conhecer melhor o combustível que chamamos de álcool.

O etanol

O nosso álcool, vendido como E100 na verdade é um combustível considerado como E95 pois o nosso querido país vende etanol hidatrado nas bombas, o qual contêm aproximadamente 5% de água em sua composição.

Calma, isso não significa que o governo permite que alguém coloque 5 ml de água a cada 95 ml de etanol. A água misturada resulta da destilação azeotrópica do etanol, que, nesse processo, chega à sua concentração máxima de 95,63% e 4,37% de água. Além disso há a questão do custo exponencial para a remoção desta água.

Por outro lado, há um ponto positivo nesse percentual de água no etanol: ela ajuda em altas cargas (com o motor cheio), pois é necessário enriquecer menos a mistura (ou seja, usa-se menos combustível)  para manter a temperatura de escape dentro dos limites dos componentes (geralmente 900ºC na válvula de escape e 950ºC a 1.000ºC no catalisador).

Abaixo temos uma tabela que compara alguns combustíveis que podem ser encontrados no mundo com o nosso Etanol E95 (nesse caso o E100BR).

Características dos combustíveis

Essa tabela nos mosta dados importantes sobre os combustiveis e gostaria de falar um pouco mais sobre essas características.

RON: sem entrar em detalhes de como é determinado, podemos considerar o RON como um indicativo da capacidade do combustível de resistir a auto inflamação, ou seja, quanto maior o RON mais alta a taxa de compressão pode ser, o que está relacionado ao quão eficiente o motor pode ser. Em um futuro artigo podemos entrar em detalhes sobre a taxa de compressão e os fenômenos resultantes dessa variável (que são muitos).

Já vi na Internet vídeos ensinando a retirar o álcool da gasolina para rodar com gasolina pura (sério, podem procurar no YouTube) alegando que o consumo de combustível será menor. Bom, quanto ao consumo ele realmente tende a melhorar, entretanto a nossa gasolina tupiniquim hoje têm 27% de álcool em sua composição e têm o RON de 95, já a gasolina E10 de fora também têm os mesmos 95 de RON. Ora, se adicionamos 27% de etanol (o que eleva o RON ) e chegamos a um RON 95, isso indica que a nossa gasolina base é muito ruim, o RON dela é bem baixo. Retirando o etanol, o que restará é uma gasolina pura, mas muito ruim. Realmente não recomendo esse tipo de procedimento.

Relação Estequiométrica (Stoich A/F)

O motor, quando em condições normais de funcionamento, tende a ter a mistura ar-combustível estequiométrica. Essa relação depende do combustível que está sendo utilizado e têm impacto direto no consumo. Para uma combustão (caros leitores, por favor sempre usem esse termo. A combustão é uma queima controlada com frente de chama definida e progressiva, a explosão, bom, é uma explosão… e nada explode dentro do motor, ou assim esperamos) com etanol deve-se ter em torno de 8,4 partes de ar para uma parte de combustível e para a gasolina devemos ter cerca de 13 partes de ar para uma parte de gasolina.

Isso indica que precisamos de menos gasolina para reagir com o oxigênio, logo consumimos menos combustível ao longo do deslocamento de ar do motor.

Nos motores modernos, com gerenciamento eletrônico, o motor calcula essa mistura pela famosa sonda lambda. Ela mede os níveis de oxigênio nos gases de escape e, com base nos valores medidos aumenta ou diminui o tempo de injeção de combustível. Quando o valor da lambda está inferior a 1, significa que há uma mistura rica, ou seja, há mais combustível do que oxigênio com o qual ele conseguie reagir. Essa mistura rica reduz a temperatura no escapamento (protegendo coletor de escape, catalisador, turbina etc), gera um pouco mais de torque e pode evitar/diminuir fenômenos de combustão anormal (pré-ignição ou detonação, que é mais conhecido como knock ou “batida de pino”).

A imagem abaixo mostra que o ponto ótimo para a geração de torque está por volta de 0,86~0,88, mas isso pode depender entre os motores, vamos toma-lá apenas como base. Notem que a curva de efficiência cai de uma forma mais abrupta quando o lambda fica maior do que 1, ou seja, mistura pobre, com execesso de ar.

Não entrarei em detalhes sobre emissões, mas o motor deve trabalhar em lambda 1 em parte para permitir a correta conversão catalítica dentro do catalisador. Misturas com lambda menor do que 1 levam a maiores emissões de HC e CO e misturas pobres geram mais NOx. O NOx é um grande problema para o sistema de pós tratamento dos gases, pois o catalisador consegue “segurar” apenas uma quantidade de oxigênio em seu interior (o nome dessa característica é OSC, Oxygen Storage Capacity) após esse limite, a quantidade de NOx que passa pelo catalisador (e vai efetivamente para o ambiente) aumenta muito. A figura abaixo mostra a capacidade de armazenar oxigênio de três catalisadores diferentes, a linha vermelha é um catalisador novo, a linha azul é o catalisador envelhecido com 850°C e a linha preta um catalisador envelhecido com temperatura de operação de 1.050°C.

Aqui vale uma dica: uma prática relativamente comum para “ganhar” potência é a remoção do catalisador, mas é preciso resistir a tentação de ganhar potência gastando pouco. A redução de emissões através dele é brutal e seu veículo irá poluir muito mais sem esse componente. Todos nós podemos fazer a nossa parte para um mundo melhor, e pensar nos outros e no nosso futuro é uma ação muito importante. Por isso, por favor, não retirem o catalisador do carro.

Poder Calorífico Inferior (Low Heating Value – LHV)

De forma geral, essa característica mostra a quantidade de energia que o combustível contêm. O etanol produz muito menos trabalho para uma mesma quantidade de gasolina. Entretanto (principalmente para motores aspirados) a potência com etanol é sempre maior, o que leva algumas pessoas a pensarem que a “potência” do etanol é maior, o que não é verdade.

O ganho de potência do etanol vem principalmente do melhor “combustion phasing”, ou seja, por ter RON mais elevado, é possível esperar até o momento ótimo para gerar a centelha e assim iniciar a combustão. Mas afinal, qual é esse ponto ótimo?  Em geral, para o máximo torque do motor ser gerado, 50% da sua massa de ar+combustível deve ser consumida em torno de 7º a 8° (existe uma pequena influência do combustível utilizado) após o ponto morto superior. O diagrama abaixo pode nos ajudar a entender melhor:

Essa figura nos mostra o “Mass Fraction Burned” que nada mais é do que a evolução da queima da massa ar+combustível ao longo da rotação do virabrequim, consequentemente ao longo do curso do pistão.

Para esse caso, a centelha (spark) é disparada com 338° (22° antes do ponto morto superior) o ponto morto superior do pistão é indicado pelo “TDC” (top dead center) que é 360°.

Acompanhando a subida das linhas (é uma para cada cilindro) notamos que temos o consumo da massa ar+combustível a apartir de mais ou menos 348° (existe um delay químico entre a centelha e a queima começar efetivamente) e a queima da mistura evolue até a linha atingir 1, o que significa que 100% da massa foi consumida.

Como dito, o ponto de maior torque é gerado quando a 50% da massa (nesse caso o 0,5) é atingido por volta de 8° depois do ponto morto superior (nesse diagrama 368°).

Sendo assim, podemos notar que para a combustão mostrada nessa figura, quando o motor está com 368° temos por volta de 0,3 (30%) da massa total consumida, ou seja, só por isso já podemos saber que esse motor não está na sua condição de maior torque possível, o que não é o fim do mundo, isso acontece por alguns motivos, sendo o principal é a limitação pelas características anti-detonantes do combustível (RON), mas também isso pode ser utilizado para limitar a pressão gerada dentro do cilindro.

Essa limitação em função da pressão dentro do cilindro é o motivo pelo qual motores turbo flex produzem a mesma potência com etanol ou gasolina — mesmo com um “combustion phase” pior com a gasolina, a eficiência volumétrica (a quantidade de ar dentro do cilindro) é alta o suficiente para que o limitante seja a pressão gerada pela combustão.

Por isso o motor a álcool gera mais potência (na verdade ele gera mais torque — a potência é produto da multiplicação do torque pela rotação) pois a combustão, devido ao alto RON, está (quase) sempre com a sua fase posicionada de forma otimizada. É possível aplicar um avanço “adiantado” para o etanol e garantir que 50% da massa ar+combustível esteja sendo consumida no ponto ótimo, devido a menor octanagem da gasolina, não podemos aplicar o mesmo avanço, e com isso o ponto de 50% da massa combustível acontece geralemente depois do momento ótimo.

Isso deixa claro que se tivermos um carro apenas a gasolina e quisermos passar a rodar com álcool, não adianta apenas fornecer mais combustível, lembrem-se que apenas injetar combubstível não gera mais potência. Se o mesmo avanço de ignição for usado para os dois, como o Etanol possui menos energia, o torque gerado será menor. Deve-se também mudar o avanço aplicado para potencializar o uso do Etanol e dessa forma haver um aumento de performance.

Calor Latente de Vaporização (Latent Heat of Vaporization)

Essa característica é a resposável por tornar a partida a frio um problema para o etanol. O maior valor de LHV indica que para o etanol mudar de fase, ele deve receber mais calor do ambiente do que a gasolina, ou seja, ele precisa que o ar esteja mais quente do que para a gasolina para que a transformação de fase ocorra.

Além dos problemas na partida, durante o aquecimento a dirigibilidade pode ficar bastante prejudicada também devido a dificuldade do etanol em vaporizar.

Uma dica: vale lembrar que a temperatura de vaporização de um fluído depende da pressão ambiente, quanto maior for a pressão, maior é a temperatura para a evaporização e consequentemente quanto menor a pressão, menor a temperatura para vaporização. Um exemplo prático são as panelas de pressão: com maior pressão dentro do recipiente a água continua líquida mesmo com temperaturas bem mais altas do que 100°C.

Levando isso para os nosso motores, o que controla a pressão no coletor de admissão? A borboleta! Quanto mais a borboleta estiver aberta, maior a pressão no coletor (pois ela fica mais perto da pressão atmosférica). Logo, se eu quiser ajudar o combustível a vaporizar, eu devo deixar a borboleta fechada e não aberta! Por isso não adianta pisar totalmente no acelerador para ligar o carro — na verdade o que a ECU faz no momento da partida é fechar a borboleta e não abrir. Nos carros com acelerador eletrônico, se você estiver com dificuldade na partida e pisar no acelerador, a borboleta não irá responder a esse movimento.

Repare as borboletas fechadas durante a partida

Essa característica também possui um lado positivo, pois quando o motor está quente e o etanol é injetado, ele pode “roubar” mais calor do ar do que a gasolina, aumentando a eficência volumétrica e reduzindo a temperatura durante a compressão (isso é válido principalmente para motores com injeção direta, na qual a injeção é feita dentro da câmara, para motores com injeção na porta de admissão). Esse “calor roubado” que o etanol usa vem principalmente das paredes do cabeçote e da válvula, logo a eficiência volumétrica não aumenta — na verdade ele pode cair por motivos que podemos tratar em outro artigo.

Além do calor latente de vaporização ser maior para o etanol, outra característica que atrapalha a partida é o fato de o Etanol ser uma substância pura, ele não é como a gasolina que é composta por vários componentes que tem pontos de evaporação diferente.

O etanol evapora por completo por volta de 77°C, enquanto a Gasolina têm alguns componentes que já por volta de 45°C começam a evaporar. A curva de destilação da Gasolina e do Etanol podem ser comparadas abaixo. Com isso, quando o motor está a frio, essas frações da Gasolina que evaporam com temperatura mais baixa, ajudam na partida.

Como decidir qual dos dois combustível devo utilizar?

É disseminado o uso de uma simples fórmula para se decidir qual combustível vale a pena ser utilizado, se o etanol está abaixo de 70% do preço da gasolina, ele vale a pena. Lamento informar, mas isso não faz muito sentido.

Quem tem carro flex já percebeu que essa relação não funciona sempre — depende muito do uso (e, claro, do preço também).

Tratando apenas do mérito dos parâmetros relacionados a combustão (não vamos considerar corrosão etc.), o etanol é vantajoso principalmente quando o motorista utiliza o motor por períodos mais longos de tempo, ou seja, ele é utilizado até aquecer por completo.

Isso acontece pois o motor trabalha com mais excesso de combustível durante a fase fria com etanol (devido ao calor latente de vaporização) do que com a gasolina. Esse excesso ocorre pois como a evaporação do etanol é deficiente a frio, é necessário injetar ainda mais combustível para garantir que o que pouco que evaporou seja o suficiente para a combustão. O resto vai para o óleo, o que é um grande problema, mas que podemos tratar em um outro artigo. O excesso na gasolina também ocorre mas em uma escala menor, logo você joga menos combustível fora. Portanto se você usa o carro apenas em trajetos curtos, a gasolina é melhor.

O etanol também é vantajoso se o motorista costuma rodar com altas condições de carga (com o pé no fundo) pois como a combustão da gasolina gera gases de escape mais quentes, o motor trabalho com excesso de combustível para que os gases de combustão sejam menos quentes e dessa forma proteger o catalisador/turbo/sistema de escapamento. Esse excesso de combustível para o etanol é menor, logo menos combustível é jogado fora nessa condição. Motores de baixa cilindrada costumam visitar com mais frequência a região de altas cargas, pela falta de torque em baixas rotações.

Para ter certeza de qual combustível vale a pena devemos conhecer bem os nossos costumes de direção e também os nossos percursos, dessa forma podemos fazer a escolha mais econômica. A não ser que o etanol volte a custar R$1,00 como era na época que eu aprendi a dirigir. Aí vamos todos para o etanol!

Por hoje é isso, galera. Se tiverem dúvidas, podem usar a caixa de comentários que, dentro do possível, vamos conversando. Espero que tenham gostado. Até a próxima!

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Erich Policarpo é engenheiro de Desenvolvimento de Sistemas de Combustão na empresa Austríaca AVL e também atua como membro da Comissão Técnica de Motores Otto da Society of Automotive Engineering (SAE).

Por que o álcool é a gasolina formam uma mistura homogênea?

Porque ao realizar o teste da gasolina o álcool que se encontra misturado na mesma se solubiliza na fase aquosa?

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